Foto: Divulgação/Embraer
A Força Aérea Argentina (FAA) anunciou a intenção de compra de dois jatos Embraer ERJ, equipados com motores turbofan AE 3007. Através do processo 40/03-0013-LPU23, foi iniciado formalmente a aquisição das duas aeronaves.
De acordo com o site argentino Aviacionline, a Força Aérea detalhou as especificações técnicas e condições para a entrega dos aviões: a aeronave e todos os equipamentos relacionados devem ser certificados pela Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos ou pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA). Este requisito garante que as aeronaves atendam aos mais altos padrões internacionais para aeronaves e equipamentos.
A aeronave deverá ser entregue com a fuselagem, motores, unidade auxiliar de potência (Auxiliary Power Unit-APU), acessórios e equipamentos de cabine. Além disso, os livros de voo, registros de manutenção, o Manual de Voo da Aeronave (AFM), a última folha de registro de peso e balanceamento, diagramas de fiação, o Acordo de Acomodação de Passageiros (LOPA), ou Layout de Acomodações de Passageiros, aprovado e quaisquer outros registros e manuais relacionados à sua operação e/ou manutenção devem estar em posse do vendedor no momento da entrega das unidades.
A FAA especificou que a aeronave deve ter uma configuração de assentos para 44 passageiros para o ERJ-140 e uma configuração de assentos para 50 passageiros para o ERJ-145. O documento detalha que eles devem ter cozinha, pia, poste frontal para um TCP, sistema de água potável e descarte de lixo.
Nenhum equipamento aviônico adicional ou capacidade é solicitado, mas é destacado no documento que será avaliado que a aeronave pode operar em ILS CAT II e III.
O programa de manutenção de aeronaves deve cumprir integralmente o Relatório de Danos do Manual de Reparo Estrutural (SMRD), Relatório do Conselho de Revisão de Manutenção (MRBR), Manual de Manutenção de Aeronaves (AMM), Diretivas de Aeronavegabilidade (AD), Boletins de Serviço (SB) e manuais de fornecedores. O mesmo requisito se aplica a motores e APUs em relação aos manuais do fabricante.
A FAA também enfatizou que a aeronave deve ser entregue sem problemas adiados ou não resolvidos, incluindo aqueles permitidos pela Master Minimum Equipment List (MMEL). Os equipamentos de comunicação e navegação, bem como qualquer sistema e capacidade operacional da aeronave, devem garantir sua aeronavegabilidade de acordo com as normas da FAA ou EASA.
O software do equipamento Flight Management System ou Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS) não deve ter nenhuma limitação ou restrição prevista de atualização, ou de suporte técnico do fabricante, dentro dos doze meses seguintes à entrega da aeronave.
Também é solicitado que o motor e os componentes da APU tenham uma vida restante de pelo menos 1.800 horas antes da próxima substituição necessária.
Nas bases do documento, fica estabelecido que a aeronave poderá ser recebida pintada com o esquema de dois tons de cinza que a FAA utiliza para suas aeronaves de transporte, desde que o preço da obra lhe seja aceitável.
O trabalho de remoção da tinta anterior deve ser feito por decapagem. Embora o nome “Ilhas Malvinas” esteja indicado no documento técnico, ele foi adicionado apenas para referência, uma vez que o nome e o registro de cada aeronave serão designados e comunicados oportunamente a quem finalmente fizer o trabalho de pintura.
